En Europe, le Toyota Hilux est un adversaire sérieux pour les pick-up de l’Amarok, du Ranger et de la Classe X. Il s’agit d’un véhicule qui a fait ses preuves en matière de sécurité et de confort. En revanche, dans de nombreux autres pays, il est le numéro 1 incontesté en matière de pick-up à bas prix. Aujourd’hui, Toyota présente en Thaïlande le Hilux Champ IMV, un dérivé extrêmement avantageux, mais aussi spartiate. Il est disponible dans différentes variantes de base et avec plusieurs superstructures. L’aménagement d’un camping-car en fait partie et nous en présentons ici les principes. Nous montrons le Hilux en tant que campeur pour 12.000 euros – Toyota Hilux Champ IMV.
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Hilux pour les pays émergents peu équipés
Le nouveau Hilux Champ n’arrive pas en Europe. C’est peut-être aussi une bonne nouvelle, car l’équipement du nouveau Hilux est très très spartiate et fait aussi l’impasse sur des détails vraiment importants. Ainsi, il manque des airbags ( !) et même l’ABS. C’est bien sûr un “no-go” pour l’Europe, mais apparemment c’est ok pour la Thaïlande. Nous sommes bien sûr sceptiques, mais c’est ce qu’a décidé Toxota. Le petit Hilux n’en reste pas moins passionnant, car sa structure peu coûteuse permet des superstructures passionnantes.
Camper, ambulance et stand de vente – tout est possible avec le Toyota Hilux Champ IMV
L’une des choses qui rendent la Toyo passionnante, ce sont les transformations disponibles en usine. Ainsi, il est possible de commander le Champ IMV en tant qu’ambulance et en tant que camping-car. Cela signifie qu’elle est livrée telle quelle à l’usine et que les transformations ne coûtent que l’équivalent de 2000 euros. Cela semble peu et l’équipement devrait également être en conséquence. Mais c’est justement pour la Thaïlande qu’un tel scénario d’extension est extrêmement intéressant. Après tout, la capitale Bangkok, par exemple, compte un nombre extrêmement élevé d’échoppes ambulantes et le Hilux vient ici se greffer sur un marché existant. Il est amusant de constater que ce marché a encore été alimenté par la légalisation de la vente de cannabis dans la capitale. Le campeur devrait toutefois être nettement plus cher. Il semble qu’il existe également différentes versions.
Nombreuses variantes disponibles
Outre les superstructures, il existe également différentes versions de base du véhicule. En ce sens, il est possible de choisir entre un empattement court ou long. Trois moteurs sont disponibles, dont deux moteurs essence de 2,0 et 2,7 litres de cylindrée. Une version diesel offre tout de même une cylindrée de 2,4 litres. Il est même possible de choisir une boîte automatique à six vitesses, alors que le Hilux Champ IMV se déplace sinon avec une boîte manuelle à cinq vitesses.
Camping dans une tente de toit ou dans une vraie cabine de camping-car
Sur les premières photos du Hilux Champ IMV, Toyota montre deux versions de camping. D’une part, une variante tout-terrain avec tente de toit et hard-top, munie d’autocollants TJM, est présentée. D’autre part, on peut voir une cabine classique à capucine de style camping-car. Aucune photo de l’intérieur des deux variantes n’est actuellement disponible.
Un véhicule passionnant, mais pas adapté à l’Europe
Toutes les possibilités offertes par le Champ IMV conviendraient certainement aussi à la scène européenne du Vanlife. Mais les équipements de sécurité de la nouvelle Toyo ne sont pas adaptés à notre monde, c’est pourquoi elle ne circulera probablement jamais officiellement sur les places de stationnement européennes. Néanmoins, ce véhicule est passionnant et montre comment la mobilité est perçue individuellement dans d’autres pays.
Des images Toyota
